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近来有很多車友對一款在日本本土賣得至關火爆的纯電小車很感樂趣，它就是日神來也德州撲克,產的Sakura。
那末這車到底怎样样？值不值得我们存眷？别焦急，听念寒慢漫道来。按照我從網上扒拉的資料和一些外洋車评人的體驗，我给大師收拾了几個關頭點。
這車在日本本土市場的表示确切不俗，持续两年拿下電動車销量冠军，這可不是闹着玩的，足以證實它的氣力。
另有就是這小家伙在日本属于K-Car级别，也就是我们常说的“輕主動車”，在日本享受各類政策優惠，好比免税、泊車便利等等。
最後它仍是一個拿奖拿得手软的主，甚麼“2022-2023日今年度汽車”、“年度K-Car”等等，可以说是声誉加身。
说真话，一起頭我也疑惑，這麼一個小不點兒，怎样就成為了日本消费者的心頭好呢？厥後深刻领會了一下，我發明這Sakura還真有點工具。
我们先從外觀提及。這車的设计，怎样说呢，就是那種典范的日系小車氣概，方朴直正的，有點像個小盒子包皮矯正神器,。車长只有3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米。
這尺寸，在海内确切未几見，但在日本那種寸土寸金的處所，可就太适用了。泊車便利不说，走街串巷也機動得很。
再来看看内饰，固然Sakura定位抗老保養品推薦,親民，但日產在内饰質感上仍是下了點工夫的。你别看它小，内里但是五脏俱全。中控台设计简便了然，9英寸的中控屏加之7英寸的液晶仪表，科技感也還算到位。
固然了，受限于本錢，用料上必定是硬塑料占多数，但做工還算邃密，没有那種便宜感。座椅方面，织物材質是主流，高配車型才會供给合成皮革。
不外，前排座椅的恬静度仍是不错的，包裹性也還行，远程驾驶也不會太累。至于後排嘛，究竟结果是K-Car，空間就别期望太宽阔了，坐两個成年人問題不大，但如果三個，那就有點挤了。
然後咱们来聊聊這車的動力和续航。Sakura搭载了一台最大功率47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩195牛·米的驱動機電。
這個数据在電動車里不算亮眼，但斟酌到它只有1吨出頭的車重，現實開起来還挺輕盈的。
官方颁布的0-100km/h加快時候是15秒，這個成就固然烦懑，但在市區里超個車啥的仍是没問題的。最高時速被限定在了130km/h，這也是為了平安和续航斟酌。
電池方面，Sakura配备了一块容量為20千瓦時的锂離子電池组，日本WLTC工况下的续航里程為180千米。
這個续航里程放在海内确切有點不敷看，但在日本本土，斟酌到充電举措措施的普及水平和人们的用車習氣，這個续航倒也根基够用。并且Sakura還支撑快充，半小時就可以從30%充到80%，补能效力還算不错。
國田氣密窗,
说完参数，我们再来聊聊現實驾驶感觉。按照外洋一些車评人的反馈，Sakura的操控仍是挺機動的，究竟结果車身小巧，轉向也比力輕快，很合适在都會里穿梭。
吊挂调校方向恬静，對付路面的波動過滤得還算到位，但在高速過弯時，侧倾仍是比力较着的。固然了，你也不克不及期望它有啥活動機能，究竟结果這車的定位就是家用代步。
此外，Sakura還配备了日產的ProPILOT驾驶辅助體系，這套體系在高速公路上可以實現L2级此外辅助驾驶，可以或许主動节制加快、刹車和轉向，大大减輕驾驶员的包袱。
整體而言，日產Sakura是一款很是合适日本本土市場的小型纯電車。它凭仗着小巧的車身、适用的设置装备摆设、親民的代價和不错的驾驶體驗，博得了浩繁消费者的青睐。
固然，因為日本和海内的用車情况和消费習氣存在较大差别，以是Sakura是不是合适海内市場另有待商除痘疤藥膏,议。但不成否定的是，它為咱们供给了一個分歧的視角，讓咱们看到了小型纯電車的另外一種可能性。 |
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