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虽然它采纳了皇冠的LOGO，但并不是真實的皇冠車型，更靠近于皇冠的衍生系列。這款車型源于80年月末的6代Mark II X80（锐志的前身），專為出租車市場量身打造。
基于6代Mark II，“金丰”在後吊挂體系长進行了優化，由雙A臂简化為硬轴配螺旋弹簧，同時在外觀和車身尺寸长進行了扩大，使之與皇冠155附近。動力方面，它搭载了經濟耐用且扭矩强劲的商用車尺度動力总成，如3Y 2.0汽油機或1TR-FPE 2.0自然氣發念頭，使其成為日本甚至东南亚出租車行業的热點選擇。
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在日本各大都會，出租車中最多見的身影莫過于“金丰”了。
其市場占据率之高，其實使人赞叹！
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固然，出租車市場并不是丰田一家独大。
比方，日產公爵的Y31也曾在出租車市場占据一席之地。
有時，出租車司機在余暇時還會下下棋，而他们的座驾恰是Y31。虽然日產在某些地域仍有必定影响力，但整體而言，它仍難以與丰田對抗。
日產出租車另有怪异的“痛車”涂装，别具一格。
别的，日產大方等奢華車型也曾涉足出租車市場。
在纯電出租車范畴，日產聆風也展示出了踊跃的姿态。
固然三菱曾在出租車市場占据一席之地，但現在已風景再也不。
不外，在纯電范畴，三菱仍試图在市場中崭露頭角。
三菱i-miev出租車在路上也能見到它的身影。
至于夹杂動力出租車市場，丰田普锐斯無疑盘踞了主导职位地方。聆風、i-miev和普锐斯都属于小型出租車，比年来愈来愈受接待，車型浩繁，各具特點。
固然，另有更加奢華的出租車選擇，如凌志LS460，可谓出租車中的“贵族”。
日本的優步專車也供给了多样化的出行選擇。
日本的出租車收费相對于较高，起表價约為50元人民币，每行驶288米加收6元，预约上門還需分外付出20元辦事费。但是，全部行業的辦事質量也與之相匹配，司機本質高，辦理規范，為搭客供给了恬静平安的出行體驗。
在日本，出租車司機虽不是最鲜明亮丽的职業，但行業辦理規范，司機收入不乱且hoya,可觀。他们無需經由過程举高代價来获得更多收入，只需按章處事便能保障不乱的收入和糊口。是以，很多司機選擇白髮變黑髮,持久從事這一职業，從年青一向事情到退休。 |
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