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標題: 為何電動汽車在日本销量低迷,日本汽車用户難道不想省錢嗎? [打印本頁]

作者: admin 時間: 昨天 05:06
標題: 為何電動汽車在日本销量低迷,日本汽車用户難道不想省錢嗎?
在海内市場風頭正劲的電動汽車在日本的销量却低得離谱，為什麼日本汽車消费者不喜好電日本減肥食品,動汽車呢？家喻户晓，電動汽車的用車本錢低，日本又是提倡节省型社會的典型；以是如许的成果倒是很難使人理解。

信赖有很多汽車快樂喜爱者都對這個征象感触不解和洽奇。

究竟确切如斯。

2中華職棒ptt,024年的日本汽車总销量為4421494辆。而同期的電動汽車销量不到六万辆，销量最高的Nissan Sakura（日產·樱花）也才售出30749辆；全世界驰誉的特斯拉Model 3销量排在第二，却也只有5600辆；排在第三的Mitsubishi eK Cross EV為2504辆。日本汽車消费者客觀上确切广泛不爱電動汽車。

可是這其實不奇异。

再看两個数据：

輕型汽車销量為1557868辆

其余車辆销量為2863626辆

所谓的輕型汽車（輕主動車）指的恰是日本汽車里最具特點的“K级車。”這些車的發念頭排量必需低于660毫升，也就是0.66L（升）。發念頭排量大一些的摩托車也能到达1.0L摆布DIY手鍊, ，中排量摩托車一般認為在500毫升上下；也就是说客岁一年里在日本售出的跨越155万辆汽車的排量仅仅至關于中排量摩托車。如许的汽車明显會足够省油，正常驾驶的百千米耗油量也能低至三四升。

作為汽車用户另有需要去選擇電動汽車嗎？

最少從用車本錢的角度来阐發并無很大的需要性了。

日葉和軒,本的油價和海内迥异不大，就算依照8元/升来计较；百千米油耗依照3.5L為参考，一百千米的燃油本錢只是28元人民币摆布。

電動汽車其實不节能，省錢是由于電價低。
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這一點是很首要的。電動汽車的耗電量實在其實不算低，就算是微型两厢車的現實耗電量也要到达15kWh/100km摆布，固然這是算上利用空和谐暖風的大致均匀数据。平凡的紧凑级到中型電動汽車的真實耗電量能輕鬆跨越20kWh/100km。

日本的電價根基被視為“全世界第一贵。”

综合峰谷電價和尺度時段计较均匀代價也要到达30日元摆布，而且用的越多代價越高，也就是有阶梯電價。若是利用電動汽車的话，那末单價颇有可能到达40日元——至關于一度電到达1.9元。依照微型車現實15kWh/100km摆布来计较的话，用車本錢则至關于28.5元！比用燃油動力的“輕主動車”還要高。在用車本錢至關的條件下，有甚麼需要再去包涵電動汽車的短续航里程和长充電時候呢？缘由就是如许。

综上所述，不管是在哪個區域的汽車市場里，市場基石都是主流車的汽車消费者；简略来讲就是便宜車的消费才是市場的根本。而這些消费者所器重的都是汽車的利用甘草枇杷,本錢，以是電動汽車想要得到消费市場的青睐必定要具有利用本錢的上風。想要表現出本錢上風就必定要有足够低的電價，可其實不是所有國度或地域都合适制作可用续操纵的電能，更不成能都有足够的火電所必要的通例能源的储蓄。以是電價不會都很低，日本的特色就是如许；在没有低價電可以用的條件下，還對電動汽車打不開日本市場而感触好奇嗎？

現實上不只是日本。

一些泰西國度的電價也是偏高的，這是地舆身分等身分决议的成果。

以是電動汽車不成能彻底代替燃油車，有一些市場不接管電動汽車也并不是是错；阐發問題的條件必定是要换位思虑，仅仅站在本身的角度去阐發所得出的结论99%城市是错的。

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