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標題: 從這两條新聞中,我笃定日本快要完蛋了 [打印本頁]

作者: admin 時間: 昨天 04:46
標題: 從這两條新聞中,我笃定日本快要完蛋了
多年前，我就認為日本落空的不止三十年，而是要落空将来。

2020年摆布，傍邊國新能源汽車團體暴發的時辰，我加倍判定日本已没有将来了。

方才看了两條消息，我则笃定日本将近垮台了。

据新華社報导，日本汽車制造商本田汽車公司和日產汽車公司23日在东京配合颁布發表，本田、日產和三菱汽車三方已签订體谅备忘录，本田與日產将正式開启归并會商，三菱汽車公司迁就介入归并事宜举行探究。

紧接着，日媒表露丰田汽車决议在中國上海扶植一座全新的電動汽車工場，重要出產旗下奢華品牌雷克萨斯的車型。丰田已在上海市内肯定了建厂用地，估计新工場将在2027年摆布投入運营，并但愿复制特斯拉享有的一切優惠政策。

（一）

两條消息，可以看出日本汽車面對何等严重的實際。

第一條消息，是日本車企三巨擘的老二本田、老三日產的临终悲鸣。

“咱们另有12痔瘡癢藥膏,到14個月的時候保存下去。”這是英國《金融時報》援用日產汽車高管的讲话報导，而國際评级機構穆迪和惠誉均将日產汽車远景调解為负面。

本田的日子也欠好過，在该公司最首要的中國市場上，已持续大幅下滑3年，本年累计下滑幅度将跨越30%，全世界销量则呈現拐點，起頭徐行下滑。

但凡是有法子，本田與日產也不會走到归并這條路上。

第二條消息，则是日本車企老迈丰田面對存亡威逼的奋力一搏。

與本田、日產比拟，丰田的景况较着要好很多。現時仍為世界一哥的丰田，客岁全世界销量為1065万辆‌，同比增加1.62%，持续4年全世界销量冠军，本年估计销量為1085万辆。‌

有人或许會問，如今就果断世界老迈面對保存危機，你是否是過于果断了。

咱们無妨看看消息中的细节：雷克萨斯電動化、國產化！要晓得，這但是丰田最能打的高端王牌，并且本年前10個月還在中國市場逆市增加。

雷克萨斯讓丰田在中國吃了大肉，并且都是操纵日本財產链出產出来的，利润全须全尾地留在日本它不香嗎。

如许的功德，丰田平白無故拿给中國人吃，你觉得它们是做慈善的，仍是上海人长得讨人喜好？

再有，丰田董事长丰田章男但是反電動車的頭号大喷子，這個浓眉大眼的家伙現在不单變节了，并且變节得十分完全，直接把旗下最能打的雷克萨斯拿出来電動化。

丰田對中國有多“激昂大方”，丰田章男的反轉有多忽然，丰田的危機就有多大。

我再给大師看一组数据。据報导，丰田‌上半財年净利润约為1.91万亿日元，同比下滑26.4%，而‌第二財季更是狂跌55%，整年的数据固然還没出来，但必定丢脸得没脸看。

本田、日產在全世界销量微跌，和丰田的销量微增，都因此價换量為價格的。

這一切拜谁所赐？我不说大師也應當晓得。

客岁上半年，中國的汽車出口初次跨越日本，跃居世界首位護膝推薦,。跟着在中國汽車市場這個“蛊房”残暴厮杀中养大的中國車企加快出海，日本車企以價换量的计谋也會失效。

本田與日產的归并，實在就是日本汽車財產撑不下去了的表示。

本田與日產不可了，大師感觉丰田還會远嗎？

而归并和電動化就可以救日本汽車三巨擘嗎？

試問，诺基亚與摩托罗拉归并可曾拯救這哥俩？

再問，诺基亚周全轉向智妙手機可曾拯救這個曾不成一世的霸主？

（二）

期間把你丢弃時，連说Byebye的機遇都不會给你。

换句更有哲理的话来讲：杀死你，與你何關！

這一次，期間要给汽車行業洗牌了。竣事時，牌桌上的老玩家将十不存一，乃至一個不留。

不要诧异，我不是说日本車企，而是指美國、欧洲、日本，和中國的傳统車企，生怕全数要下桌。

即即是中國的造車新权势，估量也剩不了几家。

2018年，海内新能源品牌和联系關系的品牌有487家。現在，還能活蹦乱跳的造車新权势只剩下蔚来、抱负、小鹏、零跑、小米這5家了。即即是這5家，生怕能剩下2-3家就不错了。

至于中國的傳统車企，因為受益于海内相干財產链的壮大，凭曩昔家底仍可支持一段時候。固然临時還看不出谁會出局，但陆续出局是必定的事。

固然咱们一些人對電動車抱有极强的成見，乃至因偏爱漂亮欧日韩企業而睁眼说瞎话，但這個期間其實不以他们的意志為轉移。

强如特斯拉，若是不是跑到中國来造車，如今的日子生怕很欠好過。

咱们要光荣的是，新一代汽車科技的財產链，已把握到了文明手中。纵使美國在某些關頭环节依然占据上風，但也没法招架咱们的全財產链上風。
蠶絲皂,
在財產轉型的進程中，中國已成為汽車工業的新高地，谁不来就要後進，谁不来就没有竞争力。

正由于如斯，丰田章男才會豁出他那张老脸，也要把吐出来的唾沫给吞归去。

固然如斯，丰田生怕也只有一線朝氣。

一些人埋汰中國的電動車是電池車，并不然。

若是没有這一轮凶悍的智能化海潮，那電動車可能真就是電池車罢了，與氢能源車比拟乃至都算不上新能源車。

還好的是，這個世界不存在“若是”一说。因為熟悉不到電動化與智能化是生成一對，以是不少人只看到電動化而看不清智能化，以致于屡屡把電動車拿出单练，越练越感觉既不如油車，更不如氢能車。

若是换個角度看汽車，他们就不會這麼说了。

如今的汽車，不外是一台挪動终端而已，其逻辑與智妙手機一模同样。請問，你家的手機由汽油驱動，仍是由氢能驱動？

汽油再便利，氢能再绿色，那也不可啊！

纵觀全世界的互联網財產，除美國就是中國，這也是為甚麼最佳的電動魔龍傳奇打法,車會出生在這两個國度。由于，只有這两個國度才有人用造手機的思惟造電動車。

美國的互联網确切很强，但制造業很拉胯，出格是電動車技能與中國的差距肉眼可見，跛腿得很是较着。

試問，在電動車與互联網两個行業都没有积淀的日本和欧洲車企，他们怎样可能造好新一代的汽車。

遵守手機的逻辑，全球将来只剩下特斯拉加几家中國車企，也不是没有可能，就像如今的手機財產同样。

（三）

車企不可了，日本還會好嗎？

2022年10月，日本汽車工業协會（JAMA）公布的陈述显示，日本與汽車財產直接相干的就業人数為552万人，约占总劳動听口的8.3%。

再想想，與之間接相干的金融、運输、辦事業，最少得是這小我数的两倍吧。

一旦日本車企三巨擘崩了，那日本将有500多万個家庭落空收入来历，1000万個家庭收入遭到紧张影响。

我以前就说過，日本經濟另有很大的降低空間，一些人如今看看還會不會感觉我在耸人听聞？

支柱財產的倾圮，會带来怎样样的影响，看看治療頸椎病,咱们本身就晓得。

這几年，因為房地產行業的紧缩，大師的“體感”是否是很是较着，骂骂咧咧的很多吧。

要晓得，這仍是中外洋贸額比年立异高，顺差比年破記载的环境下。再说，我们的房地產還只是紧缩，其實不是解體。

一個處于强劲上升阶段的國度，其支柱行業仅仅產生紧缩就讓公眾感觉如斯强烈，想想汽車財產崩盘，日本人會怎样样，跳楼的只會更多。

房地產紧缩了，另有機遇再扩大，即使不扩大也會剩下一部門，而工業財產被捣毁了就是完全没有了，看看美國再工業化有多灾就晓得了。

有人會说，日本的新質料、機床、紧密制造等都很强。

确切如斯，但這些財產的市場空間過小，可以或许修养的就業人数太少，担不起支柱財產的担子。

再说，一旦日本的汽車財產崩坏，這些財產也會随着衰败。由于，中國汽車財產作為链主，具有决议日本這些財產的存亡权，咱们必定會渐渐搀扶本身的企業，讓日本連一口汤都喝不上。

广場协定後，華盛顿在處理日本時，還能给它留口汤，重要有两個缘由：一是昔時的美國仍處于上升期，没需要斤斤计算；二是日本是美國在西太的守門狗，在本身吃饱的环境下扔块骨頭又何妨？

看看今天的美國，吃相何其丢脸。

前段時候，特朗普請求加拿大成為美國第51個州，請求收回巴拿马運河，請求收購格陵兰岛屿，對盟友差未几都是明搶了。

為啥？田主家没有余粮了，想搶中國、俄罗斯這两個大户，成果把牙都磕掉好几颗，再不吸一波血眼看會出大問題。

在美國尚需盟友赡养的环境下，美國不成能把本身的市場割一块出来赡养日本回血。

两重冲击之下，日本的汽車財產必定要衰败，日本也必定要垮台。

作為亚洲的邊沿國度，日本的突起只是好景不常的汗青偶尔，终极它们必定會回到它汗青原本的位置。

独一能援救日本一二的，将来有且只有中國。

問一問我们的同胞，日本有難你们愿意扶一把嗎？

若是問我，我只想踩一脚！

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